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        中國汽車工業正能量,20年·汽車·人-中國汽車工業信息網20周年特別報道

                   發布人:轉載  發表日期:2016-6-3 9:54:56   | |

        中國汽車工業正能量,20年·汽車·人-中國汽車工業信息網20周年特別報道

        2016-06-03 08:00:30 來源:中國汽車工業信息網

          20年,中國汽車工業創造了不盡的漂亮數字,而一個個喜人數字背后更多是人的力量。20年間,無數汽車人從四面八方涌入這個龐大的產業,默默耕耘,成為整個產業發展壯大的有力推動者。而無論是生產一線的工人、普通工程師,亦或產業發展領軍人物,每一個不同的群體都在為中國汽車工業發展帶來巨大的正能量,成就了我們共同的20年的輝煌。值此中國汽車工業信息網問世20周年之際,向帶給中國汽車工業無窮力量的人們致敬!

          大集團掌舵者

          中國汽車工業的命運很大程度上與幾大汽車集團的發展緊密相關,而20年來幾大集團的發展又受到掌舵者的主導,大集團掌舵者們無疑是中國汽車工業發展最重要的人群之一,今天我們就來回顧一下主要汽車集團掌舵者們對于所在汽車集團乃至整個汽車工業的貢獻。

          胡茂元:

          上汽集團的“教父”,唱響自主創新

          業界人士曾這樣評價:“胡茂元是上汽的旗幟!” 從1999年被任命為上海汽車工業集團總公司總裁到2014年退休、不再擔任上汽集團董事長一職,15年間,胡茂元帶領上汽集團不斷取得佳績。

          2006年,胡茂元帶領的上汽集團產銷量超越一汽集團,并在此后一直保持中國汽車界“一哥”的地位,2013年,上汽集團整車銷售已超過510萬輛,同比增長13.7%,成為首家邁入500萬輛陣營的中國汽車集團。

          任職年間,胡茂元帶領公司與通用汽車組建了上海通用,改造國內微面制造企業柳州五菱,分別發展成為國內汽車行業銷量首屈一指的企業。

          另外,與旗下合資企業的強盛不同,上汽集團的自主品牌一直到今天仍為國人詬病,但是我們卻不能否認上汽自主品牌在一點點改變,而這背后也有著胡茂元的努力。從2002年開始,他所帶領的上汽集團就表現出了最強硬和最堅決的重振自主品牌的態度。

          當“拿來主義”盛行之時,胡茂元就已經意識到靠“拿來主義”無法獲取“自己響當當的品牌和自主知識產權”。他帶領上汽旗下合資企業建成上海大眾技術中心和泛亞技術中心,以加快提升本土化開發能力。其中,泛亞技術中心是第一個真正實現合資公司本土化研發的技術中心。

          在戰斗中學習,在合作中反哺,胡茂元通過與上汽通用的良好合作給中國汽車工業的發展留下了寶貴的財富。

          而隨后的上汽集團一直秉承著發展自主品牌的決心。繼任者陳虹曾不止一次強調,“上汽加快發展自主品牌的決心是堅定不移的”。

          竺延風

          汽車界少帥再攀高峰

          竺延風與汽車產業的交集與融合在國內兩大汽車集團,一汽和東風。

          從38歲執掌一汽集團,竺延風就被汽車界冠以少帥之名,9年中,他通過一系列兼并重組與對外合作,讓一汽集團的發展脈絡逐漸清晰,從機制老舊的國有企業變成如今國內強勢的汽車集團。

          1999年,竺延風匆忙就任一汽集團總經理時,一汽財務收支相抵盈余,而他離任時,實現利潤123億元,同比增長252%。竺延風在任的這九年為一汽的騰飛打下了堅實的基礎,在中國汽車工業快步發展的重要時期,他帶領一汽集團抓住了這個進入汽車社會的機遇。

          此外,竺延風也不斷強調自主品牌建設,力主發展自主品牌,提出“中國到了大力發展自主品牌的時候”。

          雖然后來離開汽車產業實屬行業遺憾,但慶幸的是,這位難得的汽車企業管理人才于2015年回歸汽車業,調任東風汽車公司董事長、黨委書記。

          雖然竺延風在東風任職時間剛剛一年,功過難斷,但是在剛剛結束的第十四屆北京國際車展上,東風攜旗下14家整車企業參展、121臺展車亮相,東風A9強力上市,基于PSA EMP2平臺的東風雪鐵龍旗艦C6首發等,足可以看出這一年東風取得的成績和發展的格局。

          我們可以清晰地看到“十二五”之后,竺延風帶領之下的東風正在全面發力,無論東風汽車還是竺延風本人的現在與未來都正如竺延風在東風風神品牌之夜上說的一句寄語:“越過小丘,再攀高峰”。

          徐平

          兩大汽車集團“掌門人”

          2005-2015年,執掌東風十年,2015年至今,執掌一汽集團。能夠先后執掌這樣兩大汽車集團的人,恐怕也就竺延風和徐平了。

          從25歲踏進東風的大門,到坐陣東風“掌門人”的高位再到北上一汽,一步一個臺階,徐平始終與汽車產業共同成長。

          2001年7月,徐平成為東風汽車公司黨委書記、副總經理,并于2005年擔任總經理,2010年成為東風汽車公司董事長,在他的帶領下,東風事業全面開花。

          2005年12月6日,東風汽車集團股份有限公司在香港成功發行H股,由此,東風汽車集團股份有限公司成為東風汽車公司主要的資本運作平臺,囊括了東風汽車公司旗下主要的資產及附屬公司。

          2011年,任職董事長第二年,面對整個東風資源分散、市場混亂重合、自主力量薄弱的困境,徐平提出了“大自主、大協同”的發展戰略,整合東風旗下各種資源發展自主品牌。

          為了輸血東風自主,在開放合作的發展指導下,東風在2014年通過入股PSA和聯姻沃爾沃商用車實現了汽車央企的走出去和引進來,開創了新的合資方式和技術引進方式。通過與PSA聯盟,東風在乘用車上也獲得穩定的新產品供應和技術來源。同時,沃爾沃的合作也讓東風在商用車上實現了走出去。

          2011年啟動“大自主”戰略至今,一個東風的形象已經逐步清晰起來,整體銷量也在穩步增長。

          北上一汽之后,徐平開始密集性對一汽集團旗下各版塊進行調研,但主要的精力還是放在自主品牌上。在幾個大國有車企里,一汽的自主品牌相對落后,很多人對徐平的期望是能夠拯救一汽自主。為了自主品牌將來的發展道路,徐平開始對一汽自主品牌“動刀”。

          在北京車展上,一汽也提出了集團新的戰略和目標,接手一汽集團的徐平,試圖以翻新全線產品來加強競爭力,博弈“十三五”。

          對于徐平來講,一汽面臨的挑戰仍然很多,我們仍然期待這位汽車行業的“老人”能夠為一汽帶來新的氣象。

          尹家緒

          將一個老軍工企業搞得生龍活虎、起死回生

          長安汽車無疑是最近幾年國內成長速度最快的汽車集團,2015年,正式成為中國汽車歷史上第一個產銷“雙百萬”的自主品牌車企,而長安汽車的發展又離不開這樣一位重要的人物-尹家緒。

          雖然尹家緒淡出長安已久,但這位執掌長安十年,將長安打造為中國四大汽車集團之一的傳奇人物,已經成為一個行業傳說。

          1996年,長安汽車股份有限公司成立。1998年,長安汽車集團正式成立,而尹家緒是于1998年臨時受命擔任長安汽車總經理的。當時,這家偏居于重慶的微車制造集團正陷入混亂的內部管理和高達14.5億元虧空的噩夢中。

          他說:“我來長安的時候,正是公司處于最困難的時期,這并不是我惟一的選擇,但我卻沒有退卻;叵肫饋,能夠令我披掛上陣的最大的原因是一個人起碼的責任心。當然,在這種責任心的背后,還有一種想干一點事的渴望!

          經過一年多的經營,在沒有新產品的情況下,尹家緒帶領長安在銷售和質量上采取了五大工程,重新奪回了微車第一的位置,一年半不到長安就扭虧為盈。

          2001年尹家緒開始利用“長安之星”主打市場、樹形象,提出“國民車”價格要下調到39800元的大膽決策,帶動了長安整個系列車的銷售,2002年到2004年那幾年長安的微車系列是盈利最好的。

          2004年,尹家緒將長安的戰略從“以微車為主”調整為“微車為本、轎車為主,發展商用、進軍服務”。在微型車老大的地位不動搖的基礎上,長安更加明確了大力發展轎車的總體思路!

          而在“三大三小”之外,長安是很艱難地擠進轎車行列的。尹家緒曾經說過,其實長安做轎車比吉利李書福還要苦,而且還不能說。

          雖然面臨多方面的反對,尹家緒主導長安很快與福特簽訂了備忘錄,并用最快速度18個月時間與福特建成了一個新合資企業長安福特。

          ……

          時隔十年,尹家緒把長安帶到了國內第四的位置。在這十年里,長安汽車產量由不足8萬輛增長到63萬輛;銷售收入從不足23億元增長到逾350億元;發展成為擁有福特、鈴木、馬自達三家外資合作伙伴,擁有重慶、河北、南京、南昌4大生產基地的國內汽車集團;其微車在國內市場占有率為38%,穩坐中國微車老大位置。

          而這一切也為今天的長安騰飛奠定了基礎。

          徐和誼

          霸氣掌舵者

          2002年,徐和誼翻開自己的汽車人生,出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長,兼北京現代公司黨委書記、董事長。在他的積極努力下,北京現代項目創造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業合資合作新的紀錄。他領銜被外界笑談為“弱弱聯合”的北京現代項目,帶領員工從用500把鐮刀清除廠區里一人多高的雜草開始,只用了4年時間就打造出一家擁有30萬輛產能的整車企業,創造了至今業界津津樂道的“現代速度”。

          2006年10月起,他擔任北汽控股公司黨委書記、董事長以后,以過人的膽識和能力主導提出了“走集團化道路,實現跨越式發展”,北汽集團駛入了高速發展的快行線。不僅摘掉了“散、小、亂”的帽子,更構建起包括北汽自主雙品牌、北京現代、北京奔馳、北汽新能源、北汽福田以及北汽通用航空在內的六大板塊布局,業務涵蓋整車研發與制造、新能源汽車、通用航空產業、汽車零部件制造、汽車服務貿易、投融資等,實現了發展史上前所未有的“大北汽”格局。

          2009年11月,徐和誼又主導北汽完成了對瑞典薩博汽車相關知識產權的成功收購,為推進自主品牌建設,打造集團核心競爭力奠定了堅實的基礎。

          2014年12月19日,北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北京汽車”)在香港證券交易所掛牌上市,募集資金總額129.75億港元,超過100億元,超額完成原計劃的110億港元募集資金計劃,此次IPO創中國汽車工業史上單次融資最大規模。

          10年前,徐和誼幾乎是單槍匹馬重塑北汽。在新世紀的“井噴”十年中,北汽創造了屬于自己的輝煌。

          自主品牌實踐者們

          1996年開始,是中國汽車工業發展最快的20年,同時也是自主品牌不斷崛起的20年,除國有大型汽車集團外,一批“草根”創業新軍以及地方國企也相繼涌入,正是這些“草根”創業者帶領著各自的企業,帶給了自主品牌不一樣的生機,改變了很多人對中國品牌的認識,更讓中國汽車工業豐富多彩。

          李書福

          改變了很多人對中國品牌的認識

          “自主品牌這條路盡管很艱辛, 但我們走得無怨無悔, 我們要讓中國的汽車跑遍全世界, 而不是全世界的汽車跑遍中國!薄顣

          李書福敢說、敢做,人們說他是“汽車瘋子”,說他是個有夢的執著的汽車人,正是這樣一個人,不斷刷新著人們對中國品牌的認識。

          1997年,李書福開始了制造汽車的生涯。

          1998年,第一輛吉利“豪情”下線,這標志著第一輛由民間資本、中國人自主研發設計的汽車誕生;2001 年,獲得中國第一張民營企業擁有的轎車生產許可證; 2003 年造出中國第一輛具有完全自主知識產權的都市跑車吉利“美洲豹”。

          2010年,吉利并購沃爾沃,成為震驚世界的并購案,李書福作為創始人,成為全球關注的焦點,《華爾街日報》更是把他類比為亨利•福特。

          收購之后,在李書福的帶領下,不但沃爾沃實現了扭虧為盈,如今吉利也躍然成為中國自主品牌戰略轉型中的一匹黑馬。

          2015年,央視新聞聯播曾這樣評價:在收購瑞典汽車品牌沃爾沃的五年間,吉利汽車不斷整合國際資源,大幅提升技術創新能力,走出中國自主品牌造車新道路。

          從在諾大市場中尋找容身之處到如今備受矚目,一個民營企業家正將汽車造的紅紅火火: 帶領吉利汽車成為汽車工業三十強企業,締造自主品牌轎車銷量冠軍企業,B級車博瑞的成功,更是改變了很多人對中國品牌的認識。

          魏建軍

          兩個反常之舉,為中國汽車工業締造了今天的長城汽車

          是魏建軍為中國汽車工業締造了一個得到中國百姓普遍認可的自主品牌,是他將一個鄉鎮小廠發展成國內皮卡、SUV市場的領導者,成為能夠在這兩個領域與合資品牌抗衡的王者。

          長城汽車的命運轉折真正是從魏建軍的一個決定開始。

          1995年,魏建軍決定:長城汽車進軍皮卡市場。

          1996年,當所有參與者都在竭力拼爭轎車市場之時,魏建軍帶領長城汽車選擇了皮卡這個空檔,以新的姿態殺入國內汽車產業。就是這樣一個當時沒引起多少重視的車型, 慷慨地給了魏建軍進入中國汽車產業的第一桶金,建立了長城汽車在中國汽車工業的一席之地。

          1998年,長城皮卡產銷達7000余輛,首次位居全國皮卡市場銷量第一,2015年,長城汽車風駿皮卡系列全年銷量更是達到99463輛,距離10萬銷量僅一步之遙。1998年至今,長城汽車皮卡穩居冠軍18年,并在同國際皮卡品牌的較量中體現了獨特的競爭力,致使國外皮卡至今不能進入中國。

          雖然今天一直有人質疑魏建軍的聚焦SUV戰略,但是我們不能否認,魏建軍帶領的長城汽車成就著中國SUV市場的一個個神話。

          2000年,魏建軍的另一個決定,讓處于皮卡市場巔峰的長城汽車過渡到SUV市場,成就了后來長城汽車與中國汽車市場的SUV神話,連續13年成為中國SUV市場銷量冠軍。

          2003年,“長城汽車”在香港主板上市,成為第一家在港上市的內地民營汽車企業。

          如今,長城汽車已經是一家大型民營跨國公司,是中國首家在香港日股上市的民營整車汽車企業,是國內規模最大的皮卡、SUV專業廠商。

          尹同躍

          堅韌汽車人

          從艱難獲取身份到成為自主軍團的先鋒、并且在此后長達十年的時間里牢牢把持著自主冠軍的王位,再到今天略顯尷尬的奇瑞,我們內心同樣五味雜陳,但是我們不能否認,無論在哪個發展階段中,只要面對困難,奇瑞總會表現出極強的韌性,不停地反思與修正自己,不斷的前行。

          而奇瑞的背后,一直站著尹同躍,對于今天奇瑞的狀態,人們對尹同躍的評價也不一,但是不要忘記,奇瑞曾經帶給我們的,帶給中國汽車工業的不可思議,同樣是尹同躍作為汽車人帶給汽車工業的。

          1996年11月尹同躍進入奇瑞汽車公司工作,1996年11月至2004年2月任奇瑞執行副總經理;2004年2月至今任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長,20年來,他與奇瑞榮辱與共,勇往直前,帶領奇瑞從“模仿創新”到“正向開發”,從名不經傳到自主冠軍,從沒有“戶口”到年產500萬輛,取得這樣的成績實屬不易。

          魯冠球

          中國汽車零部件工業的代表

          2015年,習近平以國家主席身份首次訪美,國際媒體普遍把習主席這次訪問的重要性,比擬于與1978年鄧小平訪美。而陪同出訪的15家中國企業領袖中,以互聯網(4家)、金融(2家)為主,汽車行業背景的,只有魯冠球老先生一位。

          在發言中,魯冠球表示,傳統的汽車零部件合作,已經進入了穩定的收獲期。目前,在美國制造的汽車中,每兩輛就有一輛使用萬向在美國制造的零部件。

          魯冠球一手打造的萬向,已經成為中國汽車零部件工業的代表。

          魯冠球屬于新中國最早的創業者,在1969年就帶領六位農民創立寧圍公社農機廠,比改革開放后創業的聯想的柳傳志,萬科的王石,還多了十年的歷練。他也早已成為國際社會認知中國改革開放和市場經濟發展的經典形象。

          1994年開始,萬向開始走向國際化,是年,萬向在美國成立分公司,成立之初銷售額只有360萬美元,1997年,萬向集團生產的萬向節成為美國通用汽車的配套產品,2001年,他收購納斯達克上市公司UAL,到了2014年萬向美國的銷售額已超過20億美元,不僅是美國汽車三巨頭的供應商,并且收購了二十余家美國企業,投資觸及房地產及新能源領域。

          近年來,在汽車零部件領域不斷走向巔峰的魯冠球又開始布局“造車夢”,2014年2月15日凌晨,萬向集團擊敗“小超人”李澤楷,收購特斯拉在新能源汽車領域最大競爭對手的美國菲斯科公司。

          在國內,萬向集團還與上汽集團合資成立了上汽萬向新能源客車有限公司,魯冠球一步步向造車夢邁進。

          魯冠球曾說:“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢,直到成功;蛘呷f向崩盤為止!

          行業沖擊者們

          之前,我們介紹的全是在汽車行業摸爬滾打的人們,他們是嚴格意義上的汽車人?墒前殡S時代發展,產業發展,20年可以帶給這個產業無盡的變幻,越來越多“門外漢”的涌入便是其一,特別是今天,這些“門外漢”就像強烈的沖擊波一樣不斷沖擊著整個龐大的中國汽車業,或許他們沒有或者說今天仍沒有像他們宣稱的那樣具備顛覆整個產業的能量,但是他們正在敲擊著、帶動著這個產業律動起新的節奏,邁向新的發展階段,協同傳統汽車人在互聯網浪潮狂卷之時,能夠讓中國汽車工業追趕上別人的節奏。

          賈躍亭

          2014年12月9曰, 樂視CEO賈躍亭在微博上揭開樂視“SEE計劃”的神秘面紗, 他寫到:“移動互聯時代, 汽車產業面臨一場巨大的革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車, 通過完全自主研發, 打造最好的互聯網智能電動汽車, 建立汽車互聯網生態系統, 讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣!

          一言激起千層浪,從樂視正式宣布殺入汽車領域之后,受到各種各樣的質疑與嘲諷,而面對爭議,賈躍亭曾公開表示了破釜沉舟的決心:“即使把上市公司拖垮,我也要義無反顧!

          與北汽和阿斯頓•馬丁合作、戰略投資充電樁公司、控股易到用車、與美國初創電動車公司FF達成戰略合作;挖角原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊,上汽大眾總經理、上汽集團副總裁張海亮,原英菲尼迪中國總經理呂征宇組建超豪華團隊……令人震驚的速度和大手筆的布局,向業界證明了樂視進入汽車產業是玩真的!

          雖然距離量產仍有不小的距離,但是在全球各大廠商、互聯網企業不斷布局智能、電動汽車的嶄新時代,賈躍亭帶來的互聯網汽車生態模式前瞻性的布局。

          而賈躍亭其實只是汽車產業沖擊者的一個代表,以互聯網企業為代表,越來越多的跨界企業開始逐鹿汽車市場,與其說是沖擊,倒不如說他們正在為這個產業帶來新的力量。

          所以,對于汽車人的界定,或許范圍可以再拓寬,因為跨界汽車人還在不斷涌入,不斷沖擊著這個龐大的市場,這樣的沖擊甚至可能改變所有曾與汽車牽扯不斷的人們的發展軌跡。

          平凡的你我他

          20年間,一個個先鋒人物引領了中國汽車工業的發展與革新,但是20年間,中國汽車工業的跨越式發展,更離不開一個個平凡汽車人的前赴后繼。正是一個個普通的汽車從業者在崗位上的默默耕耘,我們才有可能托起中國汽車工業的每一步前行,助力我國汽車產業發展實現總產銷量的不斷跨越、躍升全球最大汽車市場,經成為世界汽車工業的重要組成部分。

          縱然工業4.0時代正在來臨,盡管智能化時代正在來臨,盡管很多工種可能會被機器人取代,但是汽車產業的過去與未來仍離不開平凡的你我他,我們仍將會默默見證我國汽車工業發展的下一個20年。

          時光荏苒,20年匆匆而過,中國汽車工業信息網感謝您的相伴,讓我們結伴前行,繼續為中國汽車工業由大到強貢獻綿薄之力。

         
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